Für 9.048 in den USA zugelassene Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron hat der Hersteller eine Sicherheitsaktion angekündigt. Die Modelle der Jahrgänge 2024 und 2025 können von einem Defekt der Hochvoltbatterie betroffen sein, der schlimmstenfalls einen Brand ermöglicht. Fahrer sollen den Akku deshalb vorübergehend nicht über 80 Prozent laden. Während Audi eine Abhilfe derzeit vorbereitet, lenkt der Rückruf den Blick auf ähnliche Batteriethemen bei VW und Cupra in Deutschland.
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US-Behörde warnt Audi-Q4-Fahrer vor möglichem Batteriebrand bei 2024er-Modellen
Nach Angaben der NHTSA betrifft die am 21. Oktober 2026 erfasste Aktion 26V698000 ausgewählte Audi Q4 e-tron und Q4 Sportback e-tron. Audi führt den Rückruf unter der Bezeichnung 93SK. Die betroffenen Fahrzeuge stammen aus den Modelljahren 2024 und 2025. Im Mittelpunkt steht ein möglicher Defekt der Hochvoltbatterie, der eine Brandentstehung begünstigen kann. Die Behörde bewertet das Risiko als sicherheitsrelevant. Ab Dezember 2026 sollen Halter erstmals schriftlich über den Rückruf informiert werden.
80-Prozent-Ladegrenze soll Brandrisiko bis endgültiger Klärung deutlich reduzieren
Die vorläufig angeordnete 80-Prozent-Grenze beim Laden soll den Betrieb der fehlerhaften Batterie sicherer machen. Indem die volle Kapazität nicht genutzt wird, verringert der Hersteller nach Einschätzung das Risiko bis zur technischen Bewertung und Instandsetzung. Für den Fahrer hat dies direkte Folgen: Die Reichweite pro Ladevorgang nimmt ab, und spontane oder lange Fahrten erfordern mehr Vorbereitung. Noch ist nicht bekannt, welche Bauteile geprüft oder ersetzt werden und wann die Ladefreigabe gilt.
Audi kennzeichnete GT-Batterierückrufe mit den Codes 931A und 931B
Die Maßnahme fügt sich in ein Muster von Audi-Batterierückrufen ein. Der Hersteller reagierte bereits bei mehreren Elektroautos und Plug-in-Hybriden auf denkbare Überhitzungen, Spannungsverluste und defekte Zellen. Beim Audi e-tron der Baujahre 2018 bis 2022 konnten Spannungsabfälle in einzelnen Batteriemodulen eine thermische Überlastung auslösen. Die zugehörigen Rückrufe wurden 2024 unter den Aktionscodes 93U9 und 93V2 geführt. Die GT-Modelle erhielten 2024 und 2025 die Codes 931A und 931B wegen Zellfehlern und Kurzschlüssen.
Zellmodul-Überhitzung löst Audi-Rückruf für A8, Q7 und Q8 aus
Die Zahlen verdeutlichen zwei Audi-Rückrufe 2025. Für A8, Q7 und Q8 Plug-in-Hybride wurden 18.652 Fahrzeuge weltweit und 5.284 in Deutschland genannt. Als Risiko gilt eine Überhitzung der Zellmodule beim Laden. Audi kennzeichnet diese Aktion mit 93QQ, das KBA mit 15663R. Für A6, A7 und Q5 belief sich die Zahl auf 53.449 weltweit sowie 17.012 in Deutschland. Die entsprechenden Codes sind 93AD und 15722R. Zusammen erreichten sie mehr als 72.000 Fahrzeuge.
Volkswagen startet zwei Rückrufaktionen für insgesamt 8.650 Elektroautos deutschlandweit
Die KBA-Daten weisen für Volkswagen und Cupra insgesamt drei Aktionen mit Bezug zu defekten Batteriezellen aus. Von 72.668 betroffenen Elektroautos entfallen 9.881 auf Deutschland. Volkswagen bündelt 7.112 ID.3, ID.4, ID.7 und ID. Buzz in der Aktion 93MF, die beim KBA unter 17137R geführt wird. Eine zweite VW-Aktion mit 1.538 Fahrzeugen trägt den Code 93MV und die Referenz 17101R. Der Cupra Born ist mit 1.231 Einheiten unter 93W4 beziehungsweise 17103R derzeit erfasst.
Hersteller planen je nach Rückruf Softwareeingriffe oder Batteriemodultausch ein
Bei den von den Batterieaktionen erfassten Fahrzeugen der Marken VW und Cupra ist der Ladestand bis auf Weiteres auf 80 Prozent begrenzt. Diese Vorgabe ergänzt die technische Untersuchung möglicher Zell- oder Modulfehler. Abhängig vom Befund erhalten die Fahrzeuge neue Software, eine eingehende Prüfung der Hochvoltbatterie oder Ersatzmodule. Das Verfahren dient dazu, Auffälligkeiten vor einem möglichen Wärmestau zu beseitigen. Für den Halter bleibt Sicherheitsvorgabe belastend, weil sie Reichweite und Mobilität beschränkt.
Deutsche Audi Q4 e-tron möglicherweise nicht vom US-Rückruf betroffen
Der Q4 e-tron gehört zur MEB-Fahrzeugfamilie des Volkswagen-Konzerns und teilt damit grundlegende Konstruktionsprinzipien mit elektrischen Modellen von Volkswagen und Cupra. Für die Bewertung eines Batterierückrufs reicht diese gemeinsame Basis allein nicht aus. Fehler können auf einzelne Zellchargen, besondere Batteriemodule, abweichende Produktionsprozesse oder spezifische Softwarestände begrenzt sein. Ob die in den USA beanstandete Konfiguration auch in deutschen Q4 e-tron eingesetzt wurde, wurde noch nicht veröffentlicht. Deutsche Halter sollten offizielle Herstellerinformationen abwarten.
Technische Einschränkungen können trotz fehlenden Brands rechtlich relevant sein
Dr. Stoll & Sauer bewertet die konkrete Möglichkeit eines Batteriebrands als Umstand, der einen erheblichen Sachmangel begründen kann. Nach dieser Rechtsauffassung ist es nicht notwendig, dass ein Fahrzeug bereits Feuer gefangen hat. Auch eine über einen längeren Zeitraum geltende Ladeobergrenze kann den vertragsgemäßen Gebrauch einschränken. Abhängig von den Umständen können betroffene Käufer Nachbesserung, Minderung, Schadensersatz oder den Rücktritt verlangen. Bei Leasingfahrzeugen entscheiden auch die Vertragsvereinbarungen. Dokumentation sichert spätere Rechte wirksam.
Deutschlandstatus für betroffene Audi Q4 e-tron Modelle weiterhin unbekannt
Für Halter eines Audi Q4 e-tron oder Q4 Sportback e-tron in Deutschland besteht weiterhin Unsicherheit über eine mögliche Ausdehnung des US-Rückrufs. Eine offizielle Bestätigung von Audi oder dem Kraftfahrt-Bundesamt liegt hierzu nicht vor. Empfehlenswert ist, aktuelle Herstellerhinweise, Rückrufportale und Werkstattbenachrichtigungen regelmäßig zu prüfen. Wer bereits eine Batteriewarnung, eine angeordnete Ladebegrenzung oder andere Nutzungsnachteile feststellt, sollte die betreffenden Dokumente sammeln. Der E-Mobilitäts-Online-Check von Dr. Stoll & Sauer kann bei Einschätzung von Ansprüchen helfen.
Aus Sicherheitsgründen ist die Ladebegrenzung ein sinnvoller Zwischenschritt, weil sie den Energieinhalt und damit mögliche Belastungen der Hochvoltbatterie reduziert. Sie löst den zugrunde liegenden Defekt jedoch nicht. Betroffene Fahrer müssen bis zur Werkstattmaßnahme mit einer geringeren Reichweite rechnen und ihre Nutzung entsprechend anpassen. Besonders bei Reisen kann dies zusätzliche Stopps verursachen. Die Hersteller müssen nun zügig klären, welche Bauteile betroffen sind, und eine Reparatur bereitstellen, die Sicherheit und Ladefähigkeit wiederherstellt.
